설악산 주전골 트레킹. 2021.10.29

만경대 까지 올라가서 다시 원점 회귀 순환 코스.

주전골은.. 낙석 위험으로.. 계속해서 진입 통제중..

올해는 유난히 단풍이 늦다.. 11월 초 쯤이 만발일듯.

설악산은 원래는 이미 단풍이 싹다 졌어야 할 시기. 이게 다 지구 온난화 때문이겠지.

몇일전 리어쪽 하체 일부 부품을 교체 했기 때문에, 2021.10.20 얼라이먼트(헌터)는 다시 봄..

그동안의 쏠림 문제는.......... 리어(후륜) 문제 였나......??

핸들 좌우 회전 무게감 차이는.... 멤버 홀과 볼트 유격 차이... 때문이 거의 맞는것 같고 (MDPS 조향각 문제도 아님).., 무게감과 오른쪽 쏠림이 동시에 나왔던 증상이라서, 그동안 전륜에 문제가 있는것으로 판단하여... 갖은 작업을 했는데... 결국 헛짓거리 ...??

얼라이먼트를 수차례 볼 동안에, 얼라이먼트 후륜 데이터는 거의 변하지 않았고,  수많은 카센터와 얼라이먼트집 에서도.. 그정도 값으로 절대 쏠릴수가 없다고 했기 때문에.. 후륜은 절대 의심하지 않았었음..

얼라이먼트 토우/캠버/캐스터/셋백/옵셋.........

모두 거의 제원값 근처라서.. 얼라이먼트 데이터로는 절대 절대 쏠림등 이상이 있을수가 없었음......

그러나, 최근에 얼라이먼트 2회를 보면서, 후륜 데이터가 정상 범위내에서, 자꾸 오른쪽으로 변하고 있기에, 후륜 하체를 의심하기 시작.... 순차적으로 교체 작업을 해봄. (카센터나 얼라이먼트샵 모두.. 원인 파악을 못하니... 내가 해볼수 밖에..)

1차 - 로어암/쇼바/어시스암/쇼바볼트/토우볼트 교체 : 쏠림이 미세하게 줄었지만, 큰 개선 효과는 없었음.

2차 - 너클 필로우볼 교체 : 변화 전혀 없었음.

3차 - 어퍼암(상부암)/트레일링암 교체 : 교체후 뭔가 드라이빙이 꽤 안정감 있게 변함. 쏠림이 상당 줄어듬.

이후 얼라이먼트를 봤을때, 어퍼암/트레일링암 교체로 인해서 토우/캠버가 엄청 틀어져 있었으나, 대략 좌우 비슷하게 틀어져 있었고, 이걸 정상 범위 값으로 되돌려 놓음..;; (전륜은 틀어져 있지 않아서 손대지 않음)

아직도 핸들 무게감 차이는 있고, 우측으로 쏠림은 거의 없는데.. 아주 미세하게 있음..

아마 이건  핸들 무게감 차이로 인한 영향으로 보임..;;

100% 확신은 못하겠지만, 후륜 하체 문제 같아 보이고.. 그게 실제로 맞다면...

그동안.....  전륜 하체교체 / 얼라이먼트...  그 많은 시간과.. 비용......  아주 ....... 개 뻘 짓 !!!!!! 한거임;;;;;;

몇달 고속도로 장거리 주행을 해봐서, 그냥 이대로 탈지.. 또 다른 뭔가를 해볼지.. 그때 가서..;;

만약 또 다른 뭔가라면..  전륜 멤버 4개 볼트 홀에 유격 방지 와샤를 꼽아 보는것 정도.. 와샤를 꼽으면 멤버홀과 볼트가 거의 정가운데 위치 정렬되게 만드는 효과가 있음. (와샤 꼽고 빼고에서 핸들 무게감 차이는 확실하게 달라짐)

그동안 하체에 돈을 너무 많이 써서... 거의 신차 수준으로 만들어 놔서.. 들인 돈이 아까워.. 중고로 팔기도 뭐함....

중고로 팔면.. 이런 교체 비용은 중고차 값에서 인정 받지 못함..

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후륜에 의한 오른쪽 쏠림은 개선되었으나,  핸들 좌우 무게감 차이는 다른 문제로 보임.

후륜이 주행중 토우/캠버값이 변하는게 직접적이고, 그걸 유발하는 하체 유격이나 변형이 근본 원인으로 보임..

운전석 쪽은 거의 정 값인데, 조수석쪽은 안쪽으로 로어암이 당겨져 있다.

하체를 상당 교체한 상태에서도 저렇기 때문에, 너클이 변형되어 있다는 것으로 봐도 무방..

(정상이라면... 좌우가 대칭되는게 가장 좋음)

문제는.. 얼라이먼트에서 아무리 녹색 중앙 0점으로 잘 맞춰져도.. 주행중 쏠림이 발생한다는건데,. (여러곳 얼라이먼트점에서도 데이터상 절대 쏠릴수가 없는 상태라고 함)

쏠림 증상중 이상한 점은... 노면이 아주 반반한(시멘트 고속도로 반질반질하게 다져 놓은곳) 도로에서는 쏠림이 줄고, 노면 요철이 많을수록 쏠림이 더 증가한다는 것.

예상컨데.. 바퀴가 상하 움직일때, 뒷축 너클 변형으로 인해서, 좌우가 위 아래로 움직이는 커브가 다르게 되면서, 캠버/토우 값이 양쪽 중, 한쪽에서 더 커지거나 작아지거나 해서, 뒷축에 의한 쏠림이 발생하는것이 아닌가.. 뇌피셜 추정........ (전륜일때 크게 영향이 있는것 같고, 4륜은 뒷바퀴도 구동축 추력을 내기 때문에 영향이 적을듯)

조수석 리어 너클/허브 교체후 >

2022.04. 얼라이먼트 측정시, 리어 좌우 캠버 및 토우 조절 눈금이 양쪽 모두 거의 가운데가 거의 영점.

조수석 리어 너클쪽이. 오른쪽 쏠림의 직접적인 원인 90% 이상인게 맞았음.. 현재 뒷털림 쏠림 거의 없음..

너클 변형 때문인건지? 허브 미세 유격 때문인건지는... 판단 불가..

(카센터에서 바퀴 흔들어봐서는 알기 어려운 수준)

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2023.07.29

작년에 엔진 미미 세트 교체 이후로, 쏠림이 거의 확 줄더니, 시간이 계속 흐를수록 핸들링 좌우 무게감도 줄고 덜 쏠리게 변화되고 있는중. 카센터에서도 미미 세트와 아무런 관련이 없다고 하지만, 센터미미 등은 멤버에 고정되고 그 멤버에 바퀴가 고정되기 때문에 아예 관련이 없다고는 할수 없을것 같음.. 조수석 리어 상부암도 교체해 봤는데 교체후 체감 변화 차이는 없었음.. 어쨋든.. 시간이 10개월정도 흘러.. 얼라이먼트를 다시 봤는데,. 그전의 핸들 꺽여 직진 증상이 사라짐..!!  어떤것 때문에 이런 변화가 있는걸까...? 나도 모르고 알아낸 정비사도 아무도 없다. 현재는 쏠림,핸들링 불편함이 꽤 줄어서 이젠 다른거 해보지 말고 그냥 이대로 쭈욱 타야겠음..