점검 해볼 필요가 있는 순서대로..  정리 해 보면..

1. 핸들 부터 바퀴까지 유격이나 소음이 있는지 확인

 > 소음 발생 부위 확인하여 조치 (MDPS, 웜기어, 로어암, 쇼바, 허브베어링, 등속조인트, 스테빌링크 ...)

 > 주로 커플링, 핸들 웜 샤프트 볼트, 웜기어..

 > 로어암부싱, 멤버부싱, 각 부품 볼조인트, 쇼바마운트, 스테빌링크 유격 등

2. 얼라이먼트 를 봐서 쏠림 차이를 유발하는 요소가 없는지 확인

 > 얼라이먼트 직진 영점에 토우/캠버 최대한 맞춤. (커스텀 조정 말고, 제원 영점값으로)

 > 캠버/캐스터 값이 안나오면 로어암/쇼바/너클 등의 하체 부품 교체도 검토.. 

 > 얼라이먼트 측정값 외, 실제 좌우 캠버/캐스터 볼트 위치도 서로 비교해 봐야 함..

 > 헌터 <> 호프만 교차해서 얼라이먼트 진행은 꼭 해볼 필요 있음. (장비 오차 가능성 생각보다 흔함)

 > MDPS 나 웜기어,타이어 등 문제가 없다면, 주행시 복원력은 전후 캠버/캐스터 값에 좌우됨..

 > 얼라이먼트 측정값에서 '셋백' '옵셋' 값이 최대한 영점에 가깝게 조정되어야 함.

 > 서브멤버/쇼바 장착시, 한쪽으로 쏠려서 장착된 경우, 셋백/옵셋 문제도 있음 (볼트 홀 유격이 있기 때문)

3. 조향각영점/조향감토크영점 초기화 (+얼라이먼트 동시작업)

 > 스캐너로 조향 관련 오류 뜨는지 체크하는건 가장 기본..

 > 얼라이먼트 직진 핸들 위치와 조향각영점 핸들 위치가 완벽하게 동일 위치이어야 함. 다르면 쏠림 발생..

 > MDPS 조향각영점/조향감토크 용어 자체도 뭔지도 모르는 블루핸즈/얼라이먼트 점은 비추.

 > '조향감토크영점' 도 같이 하는것 권장 (조향감토크 필요없다 하는데는 MDPS 기본도 모르는 곳)

 > MDPS 조향각초기화도 같이 해주는, 얼라이먼트 가게 이용 권장 (안해주는곳은 비추)

4. 타이어 위치 교환 및 휠밸런스

 > 좌우, 앞뒤, 교차 등등.. 해서 변화가 있는지 확인. 변화가 있다면 타이어 코니시티/편마모 문제 높음.

 > 편마모 또는 코니시티 현상에 의해서, 쏠림이나 흔들림 발생하는 경우가 의외로 많음.

 > 휠밸런스는 일반이 아닌 진동밸런스 권장 (헌터로드밸러스권장. 일반보다 좀 더 비쌈)

5. 후륜(리어) 서스펜션 유격/불량 점검

> 얼라이먼트 및 하체를 다 바꿔도 여전히 쏠림이 발생한다면, 후륜 하체에 문제 가능성 높음.

> 얼라이먼트 상에선 후륜이 영점 정상이어도, 주행시 하체 유격에 의해서, 토우/캠버가 틀어질수 있음.

> 얼라이먼트 작업시, 후륜을 먼저 정렬 작업하는 이유도, 후륜이 틀어져 있으면, 전륜이 아무리 정확해도 쏠리게 됨.

> 후륜 '캠버,토우볼트/로어암/어시스트암/어퍼암/트레일링암/쇼바' 등 부품 점검 및 교체 

6. MDPS 구리스 주입 (가능성 낮음)

 > MDPS 하우징 내부 플라스틱 기어 윤활 부족 고착 여부 (일명 자석현상 와리가리현상. 주로 겨울철 현상 증가)

 > 구리스를 넣어도 핸들 회전 질감에 변화가 없다면 다른 부분에 문제..

7. MDPS 모터 파워 또는 플라스틱 기어 마찰력 차이 (가능성 낮음)

 > 스캐너로 좌우 동일 조향시 모터에 전달되는 전원 및 토크 차이가 있는지 테스트.

 > 웜샤프트 와 플라스틱 기어가 맞물릴때 회전면 마찰력이 서로 달라서, 무게감에 차이를 발생?

 > 유의미 하게 좌우 하게 차이가 있는 경우 교체가 필요한데, 블루핸즈나 카센터 가면 컬럼하우징/모터/컨트롤러간 원인 확인이 어렵다며 MDPS 앗세이 통교체 조치를 하고 있음.. (보통 부품값만 70만원선)

혹시, 핸들 무게감 좌우 차이가 있나요..?

어떤 상황(경우) 후에, 핸들 좌우 무게감 차이가 발생한것인가요?

그리고 만약 해결되었다면 어떻게 해결된것인지, 댓글로 코멘트 해주시면,

같은 어려움을 겪는 여러 분들에게 도움이 될것으로 생각합니다.!!

2021.04.21

조수석쪽 너클+허브앗세이 교체

1. 싼타페15   51750C5000  51750B 허브 어셈블리  54,120원

2. 싼타페15   527552E000  52752 볼트-허브  913원

3. 싼타페15   545612B100  54561D 볼트  880원

4. 싼타페15   517162W500  51716 너클-프론트 액슬,우측  65,560원

공임은 대략 6만원~10만원?

캠버가 0.2도 차이인데, 과연 관련이 있을까..?

여러가지로 테스트 해본 바, 쏠림이나 센터복원에 있어서 MDPS 가 하는 역할은 크지 않다는 것.. 핸들 조작을 하지 않는 조건에서는 특히나 작동이 거의 미미 함. (MDPS 세팅에 따라 다를수 있으나, 국내 현대기아차 MDPS 는 그래 보임)

테스트 해보면, 핸들 놓고 센터 복원시 MDPS 모터에는 대략 2A 정도만 약한 파워만 들어감. 사람이 핸들 조향 꺽을때 20~30이상A 이상 큰 파워가 들어가는걸 비교하면... (영점에 다다를수록 1A 그리고 영점에선 아예 파워 안들어감)

얼라이먼트 직진 정렬(=조향각영점 일치시켜 놓아야 함) 으로의 복원에서는, 하체 구조(캠버/캐스터/토우) 로 인한 복원이 90% 이상이고 나머지는 MDPS 에서 조향각영점으로 스스로 이동하기 위한 약간의 보조적인 힘만 줄 뿐..

그래서 MDPS 조향각영점/조향감토크영점 을 이리저리 여러 각도로 설정해봐도, 그리고 얼라이먼트를 여러번 조정해도, 한쪽으로만 쏠리는 증상이 동일하다면 하체 부품 문제로 보는게 맞는것 아닌가.? (타이어에 이상이 없다는 조건) ...

얼라이먼트에서 기준값 허용 범위 이내 (녹색 범위) 라고 해도... 영점에서 조금만 벗어나도, 차종별 하체 세팅에 따라서 크게 영향 받는 차가 있고, 거의 영향 없는 차들도 있고... (타이어가 광폭일수록, 휠인치가 클수록 영향이 더 있는건가..?)

너클/허브베어링 교체후) 미세한 차이로 오른쪽 쏠림이 줄었다. 여기 저기서 바퀴 유격 점검을 해봐도, 유격 있다고 하는곳은 한군데도 없는데도 말이다. 너클/베어링 교체후 오히려 캠버값은 더 작아졌다. 그런데 쏠림은 줄었다.. 뭐지? 도대체 ...?

(구품)

(신품)