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  1. 2021.04.22 MDPS 핸들이 한쪽은 무겁고 한쪽은 가볍고, 쏠리거나, 센터 복원력 차이가 있는 경우
  2. 2021.04.18 싼타페 프라임 캠버 ? 너클?

MDPS 핸들이 한쪽은 무겁고 한쪽은 가볍고, 쏠리거나, 센터 복원력 차이가 있는 경우

점검 해볼 필요가 있는 순서대로..  정리 해 보면..

 

 

1. 핸들 부터 바퀴까지 유격이나 소음이 있는지 확인

 > 소음 발생 부위 확인하여 조치 (MDPS, 웜기어, 로어암, 쇼바, 허브베어링, 등속조인트, 스테빌링크 ...)

 > 주로 커플링, 핸들 웜 샤프트 볼트, 웜기어..

 

2. MDPS 구리스 주입

 > MDPS 하우징 내부 플라스틱 기어 윤활 부족 고착 여부 (일명 자석현상 와리가리현상)

 > 구리스를 넣어도 핸들 회전 질감에 변화가 없다면 다른 부분에 문제..

 

2. 얼라이먼트 를 봐서 쏠림 차이를 유발하는 요소가 없는지 확인

 > 얼라이먼트 직진 영점에 토우/캠버 최대한 맞춤. 

 > 캠버/캐스터 값이 안나오면 로어암/쇼바/너클 등의 하체 부품 교체도 검토..

 > 헌터 <> 호프만 교차해서 얼라이먼트 진행은 꼭 해볼 필요 있음. (장비 오차 가능성 생각보다 흔함)

 

3. 타이어 위치 교환 및 휠밸런스

 > 좌우, 앞뒤, 교차 등등.. 해서 변화가 있는지 확인. 변화가 있다면 타이어 문제.

 > 휠밸런스는 일반이 아닌 진동밸런스 권장 (일반보다 좀 더 비쌈)

 

4. 조향각영점/조향감토크영점 초기화

 > 스캐너로 조향 관련 오류 뜨는지 체크하는건 가장 기본..

 > 토우 임의 조정해서 안쏠리게만 하면 된다는 곳 비추. 안쏠리는 대신 타이어 편마모 발생함.

 > 얼라이먼트 직진 핸들 위치와 조향각영점 핸들 위치가 완벽하게 동일 위치이어야 함. 다르면 쏠림 발생..

 > MDPS 조향각영점/조향감토크 용어 자체도 뭔지도 모르는 블루핸즈/얼라이먼트 점은 비추.

 > '조향감토크영점' 도 절대 필수로 같이 해야 함 (조향감토크 필요없다 하는데는 MDPS 기본도 모르는 곳)

 

5. MDPS 모터 파워 차이

 > 스캐너로 좌우 동일 조향시 모터에 전달되는 전원 및 토크 차이가 있는지 테스트.

 > 유의미 하게 좌우 하게 차이가 있는 경우 교체가 필요한데, 블루핸즈나 카센터 가면 컬럼하우징/모터/컨트롤러간 원인 확인이 어렵다며 MDPS 앗세이 통교체 조치를 하고 있음.. (보통 부품값만 70만원선)

 

 

 

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싼타페 프라임 캠버 ? 너클?

2021.04.21

조수석쪽 너클+허브앗세이 교체시 부품 

 

1. 싼타페15   51750C5000  51750B 허브 어셈블리  54,120원

2. 싼타페15   527552E000  52752 볼트-허브  913원

3. 싼타페15   545612B100  54561D 볼트  880원

4. 싼타페15   517162W500  51716 너클-프론트 액슬,우측  65,560원

 

공임은 대략 6만원~10만원?

 

캠버가 0.2도 차이인데, 과연 관련이 있을까..?

 

여러가지로 테스트 해본 바, 쏠림이나 센터복원에 있어서 MDPS 가 하는 역할은 크지 않다는 것.. 핸들 조작을 하지 않는 조건에서는 특히나 작동이 거의 미미 함. (MDPS 세팅에 따라 다를수 있으나, 국내 현대기아차 MDPS 는 그래 보임)

 

테스트 해보면, 핸들 놓고 센터 복원시 MDPS 모터에는 대략 2A 정도만 약한 파워만 들어감. 사람이 핸들 조향 꺽을때 20~30이상A 이상 큰 파워가 들어가는걸 비교하면... (영점에 다다를수록 1A 그리고 영점에선 아예 파워 안들어감)

 

얼라이먼트 직진 정렬(=조향각영점 일치시켜 놓아야 함) 으로의 복원에서는, 하체 구조(캠버/캐스터/토우) 로 인한 복원이 90% 이상이고 나머지는 MDPS 에서 조향각영점으로 스스로 이동하기 위한 약간의 보조적인 힘만 줄 뿐..

 

그래서 MDPS 조향각영점/조향감토크영점 을 이리저리 여러 각도로 설정해봐도, 그리고 얼라이먼트를 여러번 조정해도, 한쪽으로만 쏠리는 증상이 동일하다면 하체 부품 문제로 보는게 맞는것 아닌가.? (타이어에 이상이 없다는 조건) ...

 

얼라이먼트에서 기준값 허용 범위 이내 (녹색 범위) 라고 해도... 영점에서 조금만 벗어나도, 차종별 하체 세팅에 따라서 크게 영향 받는 차가 있고, 거의 영향 없는 차들도 있고... (타이어가 광폭일수록, 휠인치가 클수록 영향이 더 있는건가..?)

 

교체후) 미세한 차이만 있을뿐, 센터복원이나 오른쪽쏠림 이런건 여전하다. 혹시 얼라이먼트 브랜드 문제인가.? 별의별 생각을 다 해보는 군... ㅎㅎㅎ  얼라이먼트가 정확하다면, 최종적으론 MDPS 문제.

 

너클/허브 교체는 쓸때없는 짓을 한게 되었음...........

 

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